【聚焦新就業形態勞動者】乘客埋怨、司機冤枉，網約車若何打消異味？
專家建議，應樹立平臺、司機和乘客三方配合分攤的服務本錢機制
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乘客埋怨網約車“臭車”太多，司機冤枉背后緣由復雜。有網約車平臺往年末開展異味網約車管理。受訪專家表現，整治“臭味”網約車需求強化平臺監管責任，推動平臺供給更優質的服務，同時應該適當調整抽成比例，加強對勞動者的權益保證。
“打到‘臭味’網約車，一路上心境都欠好”，不少網友打到異味網約車后，吐槽車內環境惡劣。而不少網約車司機對乘客的指責覺得冤枉。有司機向記者表現，車內有異味并不滿是司機的問題，一天任務10多個小時下來，一方面沒時間打掃，另一方面有些乘客自帶異味，司機也表現很無奈。
某網約車平臺在往年12月開展異味網約車管理，通過上線拉黑異味車效能、對車內空氣差評率較高的司機暫停服務培訓學習、對司機服務開展正向激勵考察等方式，改良乘客用車親身經歷。現在，數月過往，異味網約車現象能否有所改良？記者展開了采訪。
乘客埋怨，司機冤枉
“打10次網約車，此中至多有一半是‘臭車’，有的車開著窗戶都有味。”江蘇南京的龐密斯埋怨道。為了防止打到“臭味”網約車，龐密斯拉黑了不少異味網約車。
面對乘客的埋怨甚至指責，有多位網約車司機向記者表現，網約車里的異味不滿是司機的緣由。“我們是坐在車里時間最長的，最不愿意車里有異味的恰好是司機自己。”在北京開網約車的王師傅向記者表現。王師傅天天任務時長十多個小時，面對五花八門的乘客，王師傅有時也很無奈。
“飲酒的，吃火鍋的，抽煙的，有良多乘客在上車前就自帶異味。還有的乘客在車上脫鞋，吃滋味重的零食，作為司機最多只能勸說，有的乘客不以為意，司機也不克不及拒載包養網。”王師傅說。天津的網約車司機鄒師傅也表現，經常碰到身上滋味比較年夜的乘客，在送達目標地后要盡快打消異味，防止影響接下一單。
在浙江杭州開網約車專車的董師傅認為，價格在必定水平上決定了網約車的服務質量。“快車客單價較低，司機服務、車內環境等比不上客單價較高的專車。”董師傅告訴記者，平臺針對專車的司機有嚴格準進考察標準，天天出工后及時對車輛進行消毒和清算，堅持車內干凈整潔，是專車司機最基礎的任務內容。
行業競爭擠壓的結果
在采訪中，多位網約車司機向記者表現，網約車行業內卷現象愈發嚴重。王師傅告訴記者，在北京開網約車的外埠從業者有良多選擇向中介公司租車，價格一個月5000元擺佈，再加上燃油、房租等各項價格，本錢很高。而平臺抽成比例在20%~30%，一單下來也掙不了幾多錢。
“有的司機師傅為了多跑幾單，干脆在車里歇息。”王師傅說，這也是導致網約車有異味的主要緣由。
“我現在專職跑網約車，今朝一個小時的流水在30元擺佈，除往本錢，一個月下來支出并不是很樂觀。”鄒師傅表現，因為任務節奏很快，所以很難有時間停下來處理車內異味的問題。
東南年夜學路況法治與發展研討中間執行主任顧年夜松認為，異味網約車現象實際上是該行業勞動力市場供給與網約車市場需求之間掉衡的一個表現。假如市場的增長速率慢于進進市場的勞動力增長的速率，就會出現低價競爭的情況。“客單價下降，對于網約車司機來說就要不斷增添接單量來彌補，司機特別是全職網約車司機任務時間不斷延長，壓力越來越年夜，車內環境能夠就無暇顧及。”顧年夜松表現。
“網約車包養網有異包養網味的問題，是行業競爭擠壓帶來的天然結果，也與勞動權益保證不到位有關。”北京年夜學當局治理學院傳授馬亮表現，“單純寄盼望于通過乘客拉黑和司機罰款，無助于從最基礎上解決網約車異味問題。”
北京路況年夜學法學院傳授鄭翔認為，異味網約車的出現反應出服務質量的降落，究其緣由是平臺治理不到位。“無論是清洗車輛還是司機自己堅持衛生，都需求價格和時間，這些本錢假如都由網約車司機來承擔，司機當然會選擇盡量減少此類本錢，以獲得更多利潤。網約車治理軌制中應該留給網約車司機清算車內環境的時間，在計算相關抽成比例時應將這部門本錢考慮進往。”鄭翔表現。
強化平臺監管和服務
往年末，一家網約車平臺開展異味網約車管理。該平臺發文表現，針對車內異味差評率較高的司機，平臺將按照規則采取服務治理動作，包含告訴司機改良車內衛生和空氣問題、下降服務分，情節嚴重將被暫停服務，后續通過服務培訓和考試可恢復接單，平臺將持續關注乘客反饋，對服務質量進行考察。
對于若何整治異味網約車，馬亮認為，從最基礎上來說，需求強化平臺監管與服務責任，推動平臺供給更好的服務保證，而不是將責任轉嫁到司機身上。
“好比，網約車平臺企業可以明確網約車空氣標準，請求司機定時清算除臭，并供給除臭服務或相應補貼。與此同時，也要加強處所當局相關部門的勞動者權益保證服務，好比對網約車司機供給廉租房和保租房，配有經濟上可負擔的停車場和充電樁，使他們不用吃住在車上而帶來異味。”馬亮說。
鄭翔認為，一方面網約車治理規則中應該明確規定將車輛“無異味”作為考察標準，達不到該標準的，可以采取適當的限制辦法。同時增添對網約車強制監督抽查辦法，對存在異味的車輛，請求其在規定時間內進行整改；另一方面，應樹立由網約車平臺、司機和乘客三方配合分攤的網約車服務本錢機制。
顧年夜松認為，路況主管部門、行業協會等應及時發布網約車市場相關信息和風險預警，讓從業人員對市場情況更清楚，包養感性進進和加入。同時，針對客單價低的情況，處所可以嘗試發布網約車當局指導價，進一個步驟進步駕駛員服務質量，晉陞乘客出行滿意度。
“網約車平臺應為乘客供給更多車型的選擇，平臺APP應智能化顯示車輛情況，讓乘客在選擇時做到心中有數。同時也應樹立和完美網約車市場加入機制，通過制訂乘客服務質量測評等規則，調整網約車的數量供給，推動市場良性競爭。”顧年夜松說。（工人日報）